因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的工作環(huán)境必須穿越到大氣層外的特定區(qū)域，在這樣的區(qū)域環(huán)境條件下飛機(jī)的機(jī)翼上會(huì)因?yàn)榄h(huán)境而結(jié)冰，會(huì)導(dǎo)致無(wú)人無(wú)法飛行，所以我們模擬了重力、空氣動(dòng)力、空氣阻力、太空環(huán)境為一體的高低溫試驗(yàn)箱，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

       為了確保這些變量不會(huì)對(duì)“全球鷹”的作用產(chǎn)生負(fù)面影響，全球警戒的成員正在以一種獨(dú)特的方式測(cè)試這種飛機(jī)。為了避免等待合適的天氣和形成正確的云甲板高度，技術(shù)被用于設(shè)計(jì)和打印尼龍附件，以模擬飛機(jī)在上升和下降過(guò)程中形成的冰的形狀。

       全球警戒CTF主任科里·納迪中校說(shuō):實(shí)際上，我們讓飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)翼和尾部的結(jié)冰時(shí)間與正常情況下其他飛機(jī)起飛時(shí)的結(jié)冰時(shí)間相當(dāng)。從我們起飛的那一刻起，我們就在一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的信封里運(yùn)作，許多風(fēng)險(xiǎn)因素在起作用。”

       在飛機(jī)起飛之前，研究小組對(duì)模型進(jìn)行建模，并進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試。由于“全球鷹”是一架無(wú)人駕駛飛機(jī)，因此飛行測(cè)試的準(zhǔn)確性更為重要。芬萊森說(shuō):“我們必須在第一時(shí)間就做好。“(全球鷹)飛行員控制了很多，但沒(méi)有飛行控制。”

       采用選擇性激光燒結(jié)(SLS)工藝制備了模擬冰。這一過(guò)程使用粉末床，然后用激光固化粉末來(lái)創(chuàng)造形狀。燒結(jié)可以用幾種材料進(jìn)行，包括玻璃、金屬和尼龍。該工藝允許沒(méi)有支撐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜幾何形狀，并生產(chǎn)出氣密性和水密性、耐熱性和強(qiáng)度高的部件。